船舶的主要设备

来源：BOB综合官方入口    发布时间：2025-11-22 07:38:18

  

  一艘营运的船舶一定得安装有各种各样的设备。通过这一些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物

  等生产作业，并保证船舶和人员的安全。船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。

  船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有

  船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化

  系统等。这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。

  船舶主动力装置又称生机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：

  能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。目前商船

  把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换

  推进器的旋转方向。传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和

  船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将

  主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前

  船舶辅助动力装置又称辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在一般的情况和应急情况提供电能。由发动机组、配

  原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两

  为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电(轴带发电机)或利用主排出气

  它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。

  以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组

  成。辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一

  些辅机用蒸汽的需要。为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉。

  船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏少数的食品以及改善船员和旅客的生活工作条件等。

  空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的天气特征情况，它包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以

  及一年四季的通风换气工作。其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。

  一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶，以供应并存全船所需的压缩空气，如用压缩空气

  启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气源。其主要设备有空气压缩机、贮气瓶、管系及安

  船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要少数和不一样的泵。一般在机舱中就必需设置舱底

  水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵。与泵相连接，船上设置

  为主、辅机安全持续运转服务的管系。有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等管系。

  为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系。如压载、舱底水、消防、卫生、通风（空调）以及生活用水等管

  造水装置又称造水机，是在真空状态下对海水加热产生蒸汽，然后将蒸汽凝结成淡水的设备。

  随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用，机舱控制管理系统越来越先进，船舶动力装置的远距离操

  纵与集中控制，大大改善了船员的工作条件，提高了工作效率，减少了维护修理工作量。对机舱的主、辅机及其它机械

  设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统，是现代船舶必不可少的组成部分。

  船舶操纵设备包括锚设备、舵设备和泊设备，在航行中、港内操纵或系泊时都要扮演重要的角色，是保证船舶必

  船舶要停泊于某一水域，必须抛锚，利用锚抓住水底泥沙的力量，以及锚和链的重量，来克服风和水流等使船舶

  漂移的外力；锚设备还可以辅助船舶的操纵，如在狭水道掉头、靠离码头、系离浮筒时等辅助操作；船舶发生搁浅事故

  锚设备主要由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成，如图1-28所示,

  锚是能够抓入海底泥土的钢铁结构物。锚泊时，锚的抓力与卧底锚链的抓力构成锚泊力，以抵御风、流等对船舶的作用

  无杆锚又称山字锚、霍乐锚，是目前商船上广泛使用的一种无杆锚。山字锚能把锚干收进锚链筒内，所

  以宜于做首锚，抓力为锚重的确2~4倍。各船舶的锚重和大小不一样，例如，某轮DW=10万t,其锚重12.7t

  锚链是连接锚和船体索链，主要用来传递锚的抓力，以抵消外力对船的作用保证船舶能够安全地停泊于指定的水

  域。锚链由普通链环、连接链环、连接卸扣、转环等组成，按锚链的结构分为有档和无档两种。有档链的抗拉强度大，

  船上一般均采用有档链环的锚环；按制造方法分有铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链。电焊锚链质量超过其他种锚链，成

  锚链的大小是以普通链环的直径d来表示的。普通链环的直径是衡量锚链强度的标准。链的长度以

  节为单位，整条锚链由若干节链连接而成，一航左右锚链各10节。我国规范规定每节标准锚链长度为

  27.5m,在一些英制单位的国家也有用15拓fathom）为一节链长的，折合约为27m。节与节之间采用可拆的接链环，

  为了迅速确切地掌握抛锚、起锚时锚链松出或绞进的长度，在每节锚链上必须作上明显的标记。其方

  法如下：在第1节一与第2节之间的连接链环（或卸扣）前后第1个有档链的横档上各绕以金属丝，并涂

  以白漆，连接链环涂红漆，以表示第1节；在第2节与第3节之间的连接链不（或卸扣）前后第2个有档

  链环的横档上各绕以金属丝，并涂以白漆，连接链环仍涂以红漆，以表示第2节；余此类推至第5节与第

  6节之间。从第6节开始又按第1节同样的方法重复标记，最后1至2节可涂红或黄漆等醒目的标记，作为锚链将全部

  抛出危险警告；在锚端链节上也涂以白漆，作为起锚时了解锚即将出水以及锚干将进入锚链筒的标记，以便放慢起锚速

  锚机是抛锚、起锚，以及绞收缆绳的机械装置。锚机的链轮轴成水平布置的叫卧式锚机，是一般商船采用的锚机；

  成垂直布置的叫立式锚机，多用于军舰。按动力不同，分为电动锚机、液压锚机和蒸汽锚机三种，结构大致相同。电动

  锚机大范围的应用于内燃机船上，蒸汽锚机目前海船已少用，油船上为了防火防爆，也还有用蒸汽锚机。

  锚机能同时或分别抛、起左右两锚；能同时从水深不少于45m深处绞起双锚；离合器一人可以操作；有可靠刹

  ①制链器设置在锚机与锚链筒之间，用来夹住锚链，锚泊时承受外界的力的作用而保护锚机。航行时，用它来紧固锚和承受锚

  ②锚链筒船首两侧，穿过甲板与外壳板，由甲板链孔和筒体三部分所组成，是锚链进出船体和收藏锚杆的孔首。锚链筒内

  设有冲洗锚链用的喷水孔，由甲板水管系进水，以便起锚时冲洗锚链。为防止海水从锚链筒涌上甲板和保证人员的安全，

  ③锚链管是锚链进出锚链舱的管道。装在锚机左、右链轮的正下方，正对锚链舱的中央，其直径为链径的7~8倍。锚

  ④锚链舱是存放锚链的舱室，位于船首防撞舱壁之前，锚机的下面，其形状为圆形锚链舱的直径的30倍,

  可不必人工排链。左右锚链舱是分开的，在中间的纵舱壁上设有人孔及壁梯，供人员进出链舱。舱底上面垫有木板和舱

  ⑤弃链器是在紧急状况必须弃锚时，能使末端锚链迅速脱离船体的一种专用装置。

  舵设备是操纵船舶的主要设备，用以船舶保证在航行中能够保持和改变航向。它主要由舵装置、舵机、转舵装置

  及操舵装置等设备组成，它们分别安置在驾驶台、舵机房和船尾下部，如图1-31所示。舵的操作

  是由舵手转动舵轮或扳动操舵手柄，启动液压或电力操舵装置来控制舵机，使舵正转、反转或停止。

  舵及其支承部件统称为舵装置。舵是一块在船舶尾部纵剖面上可转动的平板或流线型剖面的板状结构，它垂直地

  浸在水中。船在运动时，当把舵转过一个舵角，这时由于螺旋桨的排出流水与舵的相对运动，在舵面上产生水压力，这

  个水，压力垂直于船舶纵中剖面的分力，就是构成使船绕船的重心点旋转的力矩。船舶前进时，左舵角使船向左转，右

  舵角使船向右转。这个力矩在一些范围内是随舵角的增大而加大，通常满舵的舵角为350,舵上的水压力，除了与舵角

  舵的种类很多，按舵的剖面形状不相同可分为平板舵和流线;按舵杆轴线位置不同分为不平衡舵、

  平板舵舵叶的截面形状为平板形状，该舵阻力较大，大多数都用在小船。流线型舵叶剖面呈流线型的复板舵，该舵都

  做成空心水密，一方面能够减轻舵的重量，另一方面也可减少舵承上的压力；其阻力小，强度高，舵效好，可提高舵向

  随着船舶般速和登记吨位的逐步的提升，作用在舵杆上的转舵力矩也大为增加，因此必须借助舵机提供

  转舵的动力。舵机是用以产生转舵力矩面使舵偏转的机械，目前船上用的是电动舵机和液压舵机。电动舵由电机、蜗轮、

  蜗杆、舵扇、舵柄等组成，它的结构相对比较简单，操作便捷，工作可靠，适用于中小型船舶上。液压舵机分柱塞式液压舵机和

  转叶式液压舵机，主要由电动机、油泵、管路等机械组成，它具有体积小、重量轻、转矩大、传动平移噪声小且易管理

  舵机要扭转舵杆舵叶偏转，还一定要通过转舵装置来完成转舵装置在舵机和舵叶间起着传递力矩的辅助作用。目前

  该装置是将驾驶台的转舵指令传递至舵机，使舵机按要求工作的整套装置的总称。它的传动方式有两

  种，一种是电传动，另一种是液压传动。液压操舵装置是利用液体不能被压缩的原理以及它的流向、流量可人为控制来

  传动的，该装置在操纵时较笨重，而且反应较迟钝，已逐渐被淘汰。电操舵装置是用电信号来传动的，具有操作方便、

  灵敏度高等优点，目前各船均采用此装置，该装置有利于船舶实现操舵自动化。采用电操舵装置的船舶，都有两套独立

  操舵系统，当一套舵系统出现故障后，立即能转换另一套操舵系统。这两套系统分别称为随动操舵系统(主操舵装置)

  配置应急操舵装置，当操舵装置系统全部出现故障时，则使用驾驶台与舵机房通信方式在舵机房用应急操舵装置操舵。

  自动操舵控制装置，简称自动舵(autopilot),是在随动操舵基础上发展起来的一种全自动控制的操舵方式。它是根

  据陀螺罗经的航向信号和指定的航向相比较来控制操透系统，自动使船舶保持在指定的航向上。由于自动舵灵敏度和准

  确性都较高，它替代人工操舵后，相对提高航速和减轻舵工的工作量。目前商船均配置有自动舵，当定向航行且航区没

  船舶靠离码头、系离浮筒、傍靠他船或拖带时，用以带缆、绞缆的设备统称为系泊设备。图1-33所

  示为干货船系泊设备的布置图。系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、系缆卷车及属具组成。

  系缆也称船缆，靠泊时用于绑牢船身，拖琏时用于传递拖力。理想的系缆应具有强度大、弹性适中、耐腐蚀、耐

  系泊时，应根据码头的情况、船舶长度、缆强强度、停泊时间长短及天气、潮汐情况决定使用缆绳的数量和布置

  方式。船舶系靠码头时所使用的各缆绳的名称如图1-34所示。正常的情况下，船舶至少要用六根

  缆绳，即二根首缆、二根尾缆及前后倒缆各一根。大船或风大流急时还需增加缆绳，达到将船舶安全系住的目的。

  是供船舶系泊时，导引系船缆由舷内通向舷外，变换方向，限制其导出位置及减少缆索磨损的导缆器，

  缆桩bitts)供挽缆用，安装在甲板上的导缆装置附近，用来固定系船系船缆的自由端。它的受力很大，要求基座

  必须十分牢固，缆桩附近甲板都必须加强。其类型有立式、锌式、十字及系缆羊角等，如图1-33所示。

  又称系缆绞车(mooringwinch),用于绞收缆绳。绞缆机有立式卧式之分。立式绞缆机叫绞盘。按动力不同有蒸汽

  船首部的绞缆机由锚机所配置的绞缆滚筒来绞缆，船尾部的单独设置，别的部位的由就近的起货机所

  又称卷缆车，是卷收存放缆绳的装置。它主要由卷缆用圆筒和支承圆筒的座架组成。摇动手柄或转动

  包括撇缆绳、碰垫、制索绳或链和挡鼠板。撇缆绳为一根长约40m、直径约6mm的细绳。绳的前端

  是有一定重量的撇缆头。船靠码头时，从船上抛给码头带缆工人，作为往码头送缆的索引绳。碰垫俗称靠把，是用绳纺

  织的，其内填有软木或棕丝等软性物质的球形物，船舶靠码头时，用于缓冲船体与码头的撞击和磨擦，以保护船舷。制

  索绳或链是船舶系泊时，用于临时在系缆上打结，以承受缆绳拉力的专用索具，制索绳用于纤维绳子，制索链则用于钢

  丝绳，挡鼠板一般由薄钢板或塑料板制成，船舶系靠码头时，为避免鼠类沿着缆绳来往，系缆带好后要挂上挡鼠板。

  船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：

  船壳即船的外壳，是将多块钢板聊钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

  2.船架船架是指为支撑船壳所用很多材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；

  甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固

  船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

  船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

  海上货物运输船舶的种类非常之多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：

  杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配

  有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

  散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船。

  这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

  冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不一样的温度的需要。

  木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲

  板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

  指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装

  箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

  其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱

  船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备做装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

  滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货

  物时，或者是汽车，或者是集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装

  又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，

  不需要不需要占占用用码头泊位码头泊位，装，装卸卸货物货物均在锚地进均在锚地进行，装行，装卸效率高卸效率高。。目前目前较较常常用的载用的载驳驳船主要有船主要有拉希拉希型和西比型两种。

  油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船：

  油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱

  大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮

  排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际

  又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

  又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

  排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

  排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

  排水量吨位可拿来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一

  是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储

  是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储

  备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租

  金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

  船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算

  和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：

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